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    武漢天河機場國際貨運觸底反彈

    時間:2017年05月12日 來源:本站原創 點擊:次

    新航線拉動機場國際貨運井噴
    友和道通是總部位于深圳的一家物流集團,2011年在漢成立基地航空ag8網站——友和道通航空有限ag8網站,為集團內快遞、第三方物流等板塊提供航空服務配套。當年4月,該ag8網站開通了武漢首條全貨機國際貨運航線——武漢飛印度德里航線。
    業內人士介紹,一架全貨機的載貨量可達100噸,是客機腹艙帶貨的10倍以上。德里航線開通后不到一年,總運量就占天河機場國際貨運量的一半以上。但一年多后,該航線因回程貨源不足而被迫停航。此后,天河機場國際貨運停滯不前,甚至負增長。
    2014年起,友和道通重新發力,先后開通武漢飛哈薩克斯坦阿拉木圖、孟加拉達卡航線。目前,達卡航線已實現穩定運營,由每周兩班增加到三班,上半年還將增加到五班。
    受此拉動,天河機場國際貨運量逐步回升:2014年9800噸,同比增長16.6%,2015年1.45萬噸,同比增長46.5%,今年1月份1820噸,同比增長152%。
    錯位競爭打造全國飛印度樞紐
    從航線停運到頻頻加開,究竟經歷了怎樣的市場變化?
    友和道通航空有限ag8網站總經理楊帆解釋,2012年金融危機后,中國出口加工業下滑,印度經濟也未完全恢復,兩國間貿易量增長不快,尤其是回程貨源無法保障,導致航線停航。近幾年,隨著中國“一帶一路”國家戰略的提出,兩國間經貿往來不斷增加,航空運輸需求也越來越大,“以前全國每周飛印度的貨物僅300噸左右,目前已上升到旺季七八百噸的規模。”
    楊帆還表示,目前武漢航空貨運實力無論在全國還是在中部,都不占優,“尤其是歐美大線,上海、香港每周可飛十班,武漢再怎么加線也追趕不上。”
    因此,該ag8網站決定從全國機場都甚少涉及的南亞航線入手,錯位競爭,“利用武漢綜合交通樞紐優勢,吸引全國往南亞的貨物都來這里中轉,再打造武漢飛南亞的密集航班網絡,使之成為全國飛南亞的航空樞紐,最終以小航線帶動大航線,逐步覆蓋歐美地區。”